Beaconit Helsingin seudun liikenteessä

Abstract

Joukkoliikenteen matkustajalaskennassa ongelmana edelleen on se, että täysin tyhjentävää tietoa matkustajan liikkumisesta ja käyttäytymisestä ei saada niin Helsingin seudulla kuin muuallakaan maailmassa. Tässä työssä tavoitteena on hakea vastauksia kysymykseen, miten beacon ja BLE tekniikka on hyödynnettävissä matkustajalaskennassa sekä joukkoliikennesuunnittelussa. Taustana on HSL:ssä meneillään oleva tutkimus liittyen beaconeihin ja älypuhelinten matkustussovelluksiin. Toimeksiantaja tälle työlle on HSL.

Tietoperustana työssä on tutkittu miten beaconeita hyödynnetään maailmalla joukkoliikenteen parissa, vähittäiskaupan alalla, lentokenttä- ja sairaalaympäristössä. Myös lainsäädäntöä, big dataa, kanta-asiakkuutta sekä joukkoliikenteen digitalisaatiota on käsitelty.

Tuloksena työssä syntyi ehdotus beacon ja BLE tekniikan testauksesta runkolinjalle 560, ja miten tätä testausta voidaan hyödyntää myös matkustajalaskennassa sekä joukkoliikennesuunnittelussa.

Johtopäätöksinä on, että beacon ja BLE tekniikassa on potentiaalia joukkoliikenteen matkustajalaskennan apuna, mutta tutkimusta tarvitaan vielä. Lainsäädännöllisesti matkustajaseurantaa ja liikennesuunnittelua on mahdollista toteuttaa hyödyntäen beaconeita ja BLE tekniikkaa. Digitalisaatiota on vietävä joukkoliikenteeseen, tätä edellyttää muun muassa hallitusohjelma. Haastena on, miten saadaan matkustaja suostuteltua yhteistyöhön beacon tekniikan käyttäjäksi.

In public passenger transport, the problem still is that final information on passenger mobility and behavior can not be found in the Helsinki region or anywhere else in the world.

The aim of this thesis is to find answer to the question how the beacon and BLE technology can be utilized in passenger computation and public transport planning. The background is the ongoing study of HSL for beacons and smartphone travel applications. The client is HSL.

As a theoretical framework, thesis include studies of how beacons are used in public transport, retail, airport and hospital environments. Legislation, big data, customer relationship and digitalisation are also studied.

As a result, a proposal for beacon and BLE technology testing on the bus line 560 was created and how this testing can be utilized in passenger computation and public transport planning.

Conclusion is that the beacon and BLE technology have potential for public transport passenger computing, but research is still needed. Legally, passenger tracking and traffic planning can be implemented using beacons and BLE technology. In general, digitalisation has to be introduced to public transport. The challenge is how to get a passenger persuaded to cooperate with beacon technology.