Inhimillinen virhe ja turvallisuusjohtaminen nykymerenkulussa

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena on tutkia nykyisin laajasti käytössä olevaa syy ja seuraus-tyyppisen turvallisuusjohtamismallin (Safety 1) puutteita, sekä pohtia syitä, miksi Human factor - tai Human element -onnettomuudet ovat silti jatkuvassa nousussa? Työssä tuodaan esille täysin uusi, suoritusten onnistumiseen kannustavan ja painottu-van, proaktiivisemman Safety 2 -malli ja sen tuomia hyötyjä merenkulkualalle.

Tutkimuksen tavoitteena on ollut saada kokonaiskuvan hahmottava kvalitatiivinen ja osin transformatiivinen tutkimus. Huomioitavaa opinnäytetyötä lukiessa on se, että vanha ja uusi näkökulma eivät ole toisiaan täysin poissulkevia kilpailevia turvallisuusjohtamismal-leja, vaan pikemminkin toisiaan täydentäviä malleja.

Aineistonkeruussa on hyödynnetty englanninkielisiä tieteellisiä Internet-julkaisuja, kou-lun kirjastossa saatavilla olevaa merenkulunkirjallisuutta, HELCOMin tilastotietoa Itäme-ren onnettomuuksista, sekä pdf-dokumentteja turvallisuusjohtamisen muuttamiseksi Safe-ty 1- mallista Safety 2 -malliseksi.

Jotta lukijalle muodostuisi käytännön idea merenkulun turvallisuusriskeistä, on opinnäy-tetyössä mainintoja muutamasta turvallisuusjohtamisen kannalta merkittävästä onnetto-muustapauksesta. Lisäksi on esitelty esimerkkitilanteita päivittäisestä laivatyöilmapiiristä, joissa ongelmat konkretisoituvat.

The main objective of this thesis was to investigate the cons and deficiencies in the old school Safety 1 type safety management model. A goal was also to ponder the reason for why Human Element type accidents keep on having such a significance in the industry? The thesis introduces the advantages and suitability of a modern Safety 2 safety management model. The focus of the thesis was to achieve a qualitative and partially transformative investigation that would also reflect on the bigger picture and never ending challenges of modern maritime safety. The reader should take into consideration that the old and new theories and methods are not necessarily competitive independent safety management models, but rather both of them bring something onto the table when improving maritime safety. Sources of research and data have been picked from recent (within 10 years) internet articles, maritime books, HELCOM statistical data on the Baltic situation and pdf documents about the Safety 1 and Safety 2 theories. In order for the reader to achieve a practical view of the complex safety environment of the industry, the thesis has covered a few major accidents and also risks and scenarios from every day operational situations onboard the ships.